NISSAN Altima SE-R SPEC V

Nissan Altima SE-R

Este auto es la prueba de la fortaleza que sólo se consigue con la madurez. Después de cuatro años en el mercado, la actual generación del Altima está mejor que nunca y esta mejora se refleja en los terminados, en un bajo nivel de ruidos interiores y en la capacidad de entregarnos una versión como este SE-R, un coche familiar con la actitud de un verdadero deportivo.
Puede ser que para la mayoría de los “mortales” este no pase de un Altima más. De hecho, algunos más “observadores” podrán incluso quejarse de que se trata de un coche con cambio manual, algo molesto para el que sólo utiliza un auto para ir y volver al trabajo o a las compras. Déjelos pensar así. Porque este es el caso típico de un carro hecho para conocedores, para el que piensa que un vehículo es mucho más que un medio de transportación, para el que disfruta incluso con sólo mirar un buen automóvil.


Las diferencias entre esta versión del Altima y las demás, es mayor de lo que se pudiera pensar y percibir con una mirada rápida. Por fuera, algunas saltan a la vista con relación a los demás Altima a que estamos acostumbrados. La primera distinción es la fascia de diseño más agresivo, que termina como una especie de continuación de la carrocería, en ángulo negativo con relación al piso. Ésta abriga a los faros de niebla y a una enorme toma de aire central. Luego están los rines de 18 pulgadas de diámetro, pintados en color grafito, que llevan montados sobre ellos los neumáticos 235/45 R18 inscritos en el rango Y, es decir, hechos para alto desempeño. En los costados el auto cuenta con faldones deportivos y atrás hay un alerón junto, claro, al logotipo SE-R que distingue la versión.

Por dentro también hay cosas distintas. Para empezar, los asientos son de doble tono y en el caso del auto que probamos, la parte central era de piel perforada color gris, en contraste con el negro de los costados. En la parte superior central del tablero, hay tres relojes de instrumentos extras, que ayudan a construir una imagen de auto con pretensiones deportivas. Uno marca el voltaje, otro la presión del aceite y otro más, el consumo instantáneo de combustible. El volante es de tres rayos, con controles de audio. Los tres pedales son de aluminio.

Para justificar todo este concierto de detalles visuales y de equipo, también hay hardware suficiente para hacer de éste un Altima realmente distinto. Para empezar, el motor V6, el conocido VQ35 de Nissan, aumenta su potencia de 260 a 285 caballos de fuerza. El torque sube de manera marginal de 249 a 281 libras-pie. Es poco, cierto, pero siempre será mejor más que menos.

La cereza del pastel es la caja manual de seis velocidades. Por primera vez, el Altima se ofrece completo al conductor, quien ahora tiene el dominio sobre el auto que nunca pudo disfrutar antes. Olvidémonos de comodidades. Dejemos en segundo plano la flojera. Es hora de andar rápido y gozar todo lo que sea posible al mando de un auto en serio.

Es cierto, hay una cierta imprecisión en algunos cambios, pero es fácil acostumbrarse a las “mañas” de la caja y en el segundo día de manejo ya nos sentimos totalmente a gusto con el coche.

Nissan trabajó con la suspensión para hacerla más rígida y así soportar mejor la fuerza de la máquina y la posible brusquedad consecuencia del cambio manual. Los amortiguadores son más rígidos, al igual que los resortes. Las barras estabilizadoras son más gruesas, en ambos ejes. Este trabajo, junto a los neumáticos diseñados para correr, le da al Altima un comportamiento dinámico aún mejor que el ya bueno que tiene el V6 automático. De hecho, con el ajuste de la suspensión, la dirección se controla mejor y el clásico torque steer del Altima se ve muy mejorado. Más control, más seguridad.

El resultado es un coche firme, sabroso, que nos hace sentir placer al entrar en las curvas, pese a su tamaño. Además, písele fuerte y en menos de siete segundos estará a 100 km/h, aún a 1,560 metros sobre el nivel medio del mar.
También los frenos son mejores. Los delanteros tienen 12.6 pulgadas de diámetro y todo cuenta con el “trío mágico” de esos sistemas: ABS, BA y EBD. En otras palabras, hay sistema antibloqueo (ABS); sistema de asistencia de frenado de emergencia (BA) y de control de fuerza de frenado (EBD). ¿Resultado? 100 km/h a cero en 39 metros. MAGNIFICO NO?

Puede ser que el Altima ya no esté de moda. Es posible que más de uno no perciba que usted, al estar al mando de uno, tuvo que invertir 384,200 pesos para tenerlo, lo que le confiere un alto rango de exclusividad en México. Pero siempre habrá lugar para un buen coche, siempre habrá alguien dispuesto a sacrificar algo de estatus por un buen desempeño. Para estos Nissan hizo este coche. Y dio en el clavo.




LA VERDAD ES UN EXCELENTE AUTO, ESTA MUY CUIDADO, TIENE TODO LO QUE UN AUTO FAMILIAR Y DEPOSTIVO DEBE DE TENER YA QUE SU LINEA ENTRA EN AUTO FAMILIAR, PERO ENTRA TAMBIEN EN AUTO DEPORTIVO CON SU POTENTE MOTOR VQ35DE DE NISSAN Y SU FABULOSA TRANSMICION STANDAR CON 6 VELOCIDADES PARA ADELANTE MAS REVERSA

ES UN AUTO EL CUAL ESTA MUY COTIZADO YA QUE FUERON EDICION LIMITED, SOLO SALIERON EN EL AÑO 2005- 2006, Y SOLO EN COLOR
GRIS GRAFITO, PLATA, NEGRO Y ROJO LISO SOLO EN ESOS 4 COLORES Y ES MUY RARO VERLO EN COLOR ROJO, Y MAS EN CONDIONES EN LAS QUE ESTA ESTE AUTO, NO ME VAN A DEJAR MENTIR LAS FOTOS HABLAN POR SI SOLAS LA VERDAD,

AQUI ALGUNAS CARACTERISTICAS DEL AUTO AMIGOS

Ficha Técnica Nissan Altima SE-R 2005

Caracteristicas técnicas
Transmisión Estándar
Desplazamiento del motor (lts.) 3.5
No. de Cilindros 6
Potencia (hp/rpm) 285@6000
Torque (lbp/rpm) 269@3600
Capacidad de gasolina 75
Sistema de gasolina Inyección electrónica secuencial multipunto
Velocidad Máxima ND
Tracción delantera
Frenos ABS Serie
Bolsa de aire del conductor Serie
Bolsa de aire del pasajero Serie
Bolsa de aire lateral Serie
Bolsa de aire lateral de la cabeza N/D
Control de tracción Serie
Control dinámico de estabilidad Serie
Control crucero/velocidad Velocidad
Seguros eléctricos Serie
Espejos eléctricos Serie
Quemacocos Serie
Asiento trasero abatible Serie
Ajuste del volante N/D
Alarma Serie
Dirección hidráulica Serie
Asientos de piel Serie
Consumo de combustible (km/lts) ND
Distancia entre ejes (mm) 2799
Peso (kg) 1487
Capacidad de asientos 5
Longitud (mm) 4890
Ancho (mm) 1788
Alto (mm) 1458
Aire acondicionado Serie
Vidrios eléctricos Serie
Stereo Serie
Resultados de la prueba
Altitud (m.s.n.m) 1560
Aceleración 0-100 km/h (seg) 6.62
Aceleración 0-400 mts (seg @ km/h) 16.16@147.58
Frenada 100-0 km/h (mts) 39.88